Обещания мэра о продлении зеленой ветки метрополитена на Виноградарь остаются громкими, но действий киевляне до сих пор не видят. Что не так с заявлениями мэра и в чем проблема со строительством метрополитена — разбирались журналисты проекта “НАША СПРАВА” Новини.LIVE.
Watch this video on YouTube
В настоящее время киевский метрополитен выполняет сверхценную функцию: кроме перевозки пассажиров, он еще служит укрытием для сотен тысяч граждан. Казалось бы, самое время активнее заняться строительством новых станций, тем более что метро на Виноградарь уже давно в работе. Однако киевляне до сих пор не видят результатов. Команда проекта “НАША СПРАВА” решила разобраться, какие настоящие причины отсутствия результатов и на что действительно идут средства.
Первые проблемы с метро на Виноградарь начались еще во время проведения тендерной процедуры на строительство участка Сырецко-Печерской линии. Вокруг компании “Київметробуд”, которая предложила самую низкую цену за выполнение работ (на 12 миллионов 214 тысяч гривен ниже ожидаемой стоимости), начались коррупционные баталии, которые однозначно не способствовали своевременному строительству метро. В 2020 году СБУ разоблачила механизм присвоения бюджетных средств, выделенных на строительство метро на Виноградарь. По иску Киевской городской прокуратуры суд обязал “Київметробуд” вернуть государству почти 200 миллионов гривен.
Несмотря на проблемы, мэр столицы Виталий Кличко заявил, что в отсутствие форс-мажоров метро на Виноградаре смогут открыть в 2024 году. Однако существуют доказательства, опровергающие такие обещания.
“Коррупционная схема, когда проектантам строительства метрополитена выделяют 69 миллионов гривен на корректировку того, что никто не может увидеть, потому что там стоит гриф “секретно”. Как строится Метрополитен – вы не увидите, я не увижу, и никто не увидит, следовательно и финансы под грифом. Нельзя проконтролировать то, что закрыто в доступе”, – рассказывает эксперт по градостроительству Виктор Глеба.
Продолжение Сырецко-Печерской линии на жилмассив Виноградарь проектировали еще в 2017 году. С тех пор жилмассив изменился: там построили новые жилые комплексы. Электросети, коммуникации и инфраструктура также отличаются от тех, которые были еще в 2017 году.
“Под жилыми комплексами метро не могут провести, потому что нужно делать промежуточные станции открытого типа для строителей, а их делать негде, все застроено жилыми комплексами”, – объясняет Виктор Глеба.
“Проект не привязан к существующим сетям. К примеру, нет благоустройства улиц, которые будут использоваться при строительстве этого метрополитена”, – уверяет глава бюджетной комиссии Киевсовета Андрей Витренко.
Вместе с тем Виталий Кличко заверил, что строительные работы до сих пор продолжаются, но под землей. Однако местные и эксперты ставят заявление мэра под сомнение.
“Уже четыре года как деревья выросли на том месте, где должны были ходить экскаваторы, где должны делать штольни и промежуточные станции закладывать. Нет ничего, все разграблено”, – говорит Виктор Глеба.
В ответ на запрос команды проекта “НАША СПРАВА” Новини.LIVE в КМДА сообщили, что сроки сдачи станций метро затягиваются не из-за коррупции, а из-за ковида и военного положения. Но все же город продолжает выделять средства на строительство метро.
“Средства выделяются, но эти средства никто не использует. На сегодняшний день в бюджете 2023 года заложено примерно 560 миллионов. Насколько мне известно, использование этих средств приближается к отметке 29%”, – отметил председатель постоянной комиссии по бюджету и социально-экономическому развитию Киевсовета Андрей Витренко в интервью “НАША СПРАВА”.
