С 24 июля 2023 года парковка в Киеве опять стала платной, но автолюбителям не стоит огорчаться – все может перемениться, как не раз бывало за последние полтора года. Плата за парковку в столице (особенно в центре) остается одной из самых острых тем киевской жизни.
Платно, бесплатно и снова платно
С началом широкомасштабного вторжения РФ в Киеве перестали взимать плату за парковку. По словам первого заместителя главы КГГА Николая Поворозника от 25 апреля 2022 года, платной она должна была стать после победы: “Парковка в столице на период военного положения остается бесплатной”. Но в мае того же года Киевсовет вернул плату за парковку. Поворозник объяснил: в столице выросло количество нарушений ПДД и особенно правил парковки.
Через месяц, 8 августа 2022 года, киевская власть временно приостановила взимать плату за парковку на муниципальных площадках. Причиной стало решение суда, на котором тарифы на парковку были оспорены.
Бесплатная парковка просуществовала четыре месяца. 7 ноября 2022 года распоряжением главы КГВА были установлены новые тарифы на парковку, а площадки для парковки в столице были поделены на новые зоны, в зависимости от удаленности от центра.
Но с 4 апреля 2023 года плата за парковку снова была отменена. Водители за “халяву” могли поблагодарить “Киевтранспарксервис” – коммунальное предприятие не смогло вовремя заключить договор о проводке платежей за парковку. В конце июля за место стоянки авто снова нужно платить.
Куда уходят платежи
Почему киевская власть настаивает на возвращении платы за парковки, становится понятно, если посмотреть на убытки. За три месяца бесплатной парковки в 2023 году бюджет Киева недополучил около 50 млн грн. Всего в текущем году планировалось получить по этой статье доходов на 120 млн грн (по другим данным, 200 млн грн). В расчет брались тарифы от 7 ноября 2022 года.
Плату взимает КП “Киевтранспарксервис”, 60% денег уходят в бюджет столицы, а 40% КП оставляет на свои нужды.
“Не будет платы – не за что строить новые площадки для парковки“, – заметил преподаватель правил дорожного движения, автоинструктор Александр Зерщиков.
Возобновив плату за парковку 24 июля 2023 года, КГГА акцентирует как на оплате в электронном виде, так и на временных периодах платной парковки (только будние дни, с 08:00 до 22:00). А также на том, что инспекторы не штрафуют водителей на парковках во время воздушных тревог.
Невозможность оплаты наличкой противоречит ч. 1 ст. 35 Закона Украины “О Национальном банке Украины”, утверждает адвокат Вадим Володарский: “К тому же исключительно через мобильное приложение – это ограничивает в правах тех, кто не имеет смартфона, поэтому решение сомнительное с точки зрения как защиты прав потребителей, так и антимонопольного законодательства“.
Взвешенный тариф
Но автолюбителей, похоже, гораздо больше беспокоит наличие достаточной суммы денег для оплаты парковки, чем способ. Согласно распоряжению КГГА от 7 ноября 2022 года, тарифы зависят от зоны и типа транспортного средства. Первая зона – центр города, вторая – предцентр, третья – районы, удаленные от центра.
Тарифы для легковых автомобилей:
- первая зона – 35 грн в час;
- вторая зона – 25 грн в час;
- третья зона – 5 грн в час.
Таким образом, запарковать автомобиль в центре города на весь рабочий день (8 часов) обойдется в 280 грн, в предцентре – 200 грн и в отдаленных районах – 40 грн.
Если сравнить со средневзвешенным заработком в Киеве, столичным жителям это вполне по карману. Официальные данные от Госстата имеются только за июнь 2021 года, это 20 465 грн. За полтора года показатель не слишком изменился: по информации сайта поиска работы Work.ua, сейчас средняя медианная зарплата в столице составляет 20 000 грн. Если киевлянин решит добираться на работу и с работы в центр каждый день, за 24 трудовых дня в месяц он затратит на парковку 6720 грн, то есть около 30% среднего дохода киевлянина.
Если, конечно, повезет отыскать муниципальную парковку. С этим – проблемы, площадок катастрофически не хватает. “Например, по улице Князей Острожских муниципальные площадки вообще отсутствуют, есть частные – от 80 грн в час“, – рассказал адвокат, председатель Украинской независимой фундации правоведов Ростислав Кравец.
Можно сэкономить, купив абонемент на несколько дней или на месяц наперед. Абонемент на месяц на все три зоны обойдется в 5733 грн, только в первую и вторую зоны – 5145 грн, для второй и третьей зон – 2940 грн и для третьей зоны – 882 грн.
Расценки дневных абонементов (с 08:00 до 22:00) также зависят от зоны: для всех – 380 грн, для первой и второй – 350 грн, для второй и третьей – 250 грн и для третьей – 50 грн.
Однако покупка абонементов не гарантирует места на муниципальных парковках.
Есть и совсем бюджетный вариант – парковка во дворах. Звучали мнения ввести оплату и за нее, но, как уточнил Vesti.ua Ростислав Кравец, ему о таком решении Киевсовета ничего не известно. Значит, пока бесплатно.
Правда, это не избавляет от конфликтов. Например, автовладельцы в доме, где проживает автор статьи, заметили “подселенцев” из соседних дворов, но еще не пришли к единому мнению, что с ними делать.
Пуля и эвакуатор
С учетом обстановки на стоянках, если жители возражают, лучше в чужой двор со своим авто не вкатываться. Потому что на парковках выяснение отношений уже перешло в перестрелку.
Есть и комичные случаи. Начальник ЖЭКа нарушил правила парковки в столице, но в ответ на выписанный инспектором штраф выдал ему повестку в военкомат. Курьез, случившийся на днях, точно показывает отношения между парковщиками и потребителями этой услуги.
Но если конфликты между собой водители как-то решают, то с эвакуаторами спорить сложно. Как рассказала Александр Зерщиков, это вполне в европейской традиции, где высокие штрафы за нарушения. У нас же “сегодня водители полагают, что если остановятся на 4-5 минут, это “ничего страшного”. Но от каждой такой остановки и создаются заторы, уменьшается пропускная способность дорог и формируются (вторичные) заторы, нередко протяженностью 2-3 км, только из-за того, что кто-то где-то остановился неправильно”, – обращает внимание он. Поэтому эвакуаторы нужны, они забирают автомобили за нарушение правил парковки с целью предупредить заторы.
Но если искусственно создается ситуация, что не нарушить правила парковки нельзя, а машину как-то ставить надо? Ростислав Кравец обратил внимание на искусственное ограничение мест для парковки: “Понатыкали столбики, закрыли возможность парковать с соблюдением ПДД на тротуарах и запустили эвакуаторы”.
Негативное мнение об эвакуаторах не разделяют народные депутаты – соавторы законопроекта об ограничении их работы в период военного положения. В первую очередь потому, что механизм формирования оплаты (штраф и услуги эвакуации авто) непрозрачен.
